Длина свода, считая от трубной решетки
топки, равна 1570 мм, а у паровозов Эр и СО 1600 мм и у паровозов Су 1730 мм.
Свод должен идти от трубной решетки к задней стенке топки
под углом к горизонтальной плоскости около 80 градусов. В передней части у
трубной решетки свод проходит под нижними дымогарными трубами.
Укладку кирпича в задней части топки за пределами свода производят не выше
250-300 мм от топочной рамы. Свод топки разрешается
также укладывать на циркуляционных (кипятильных) трубах из
фасонного кирпича. Для удержания обмуровки на
уровне топочной рамы устанавливают на месте балок колосниковой решетки
поперечные 3 и продольные 5 балки, а в зольнике приваривают угольники 4. Боковые
клапаны зольника закрывают кирпичом и обмуровывают асбестом. Доступ
воздуха в топку осуществляется через нижние клапаны бункеров
зольника и через окна в кладке.
Форсунки основная 6 и вспомогательная малой производительности 12 пропущены через отверстия в гибкой опоре котла и установлены в окне, сделанном в задней стенке зольника и кладке. Форсунка 6 при помощи фланца 7, кронштейна 8 и болтов крепится к хвостовику топочной рамы. Основная форсунка установлена на вертикальной оси котла, а форсунка малой производительности 12 расположена рядом с основной форсункой 6 (в горизонтальной плоскости) и прикреплена к ней посредством приваренных к форсункам кронштейнов 14 и 15 и болтов.
Мазут к форсунке 6 подается от питательного кувшина на тендере по нефтепроводу 16, через запорный вентиль 17 и по нефтепроводу 10. К вспомогательной форсунке 12 мазут идет по тому же нефтепроводу 16, затем по ответвлению 21, через вентиль 20 и по нефтепроводу 13. Вентиль 17 на нефтепроводе к основной форсунке и вентиль 20 на нефтепроводе к вспомогательной форсунке имеют приводы 18 и 19 с маховиками, которые выведены в будку машиниста и служат для регулировки подачи мазута.
Подача пара к форсункам от специальной пароразборной колонки, установленной в будке машиниста и связанной паропроводом с главной пароразборной колонкой котла, осуществляется: к основной форсунке по паропроводу 9 и к вспомогательной форсунке по паропроводу 11.
Пароразборная колонка для нефтяного отопления представляет собой трубчатую камеру сварной конструкции, которая после сварки подвергается гидравлическому испытанию давлением 30 КГ/см 2 . К колонке, укрепленной на лобовом листе кожуха топки, приварены бонки, на которых установлены четыре вентиля (справа налево): к основной форсунке, к вспомогательной форсунке, для продувки нефтепровода и для прогрева мазута. Слева с торца колонки имеется отверстие, в которое на резьбе поставлена пробка-заглушка. Это отверстие может быть использовано для присоединения заправочного штуцера. На некоторых паровозах пароразборная колонка имеет пятый вентиль. При помощи вентилей на пароразборной колонке регулируют подачу пара к основной форсунке и вспомогательной форсунке малой производительности. Паропровод от
60
