Рис. 123. Золотник Трофимова паровозов Л и ЛВ:
1 клин; 2 штифт; 3 корончатая гайка; 4 уплотнительные кольца; 5 раздвижной диск; 6 упорная шайба; 7 направляющая втулка; 8 скалка; 9 передняя крышка; 10 штуцер; 11 контрскалка
Упорные шайбы, имеющие коническую посадку на скалке, закреплены корончатыми гайками. Золотниковый диск и упорная шайба имеют притирочные ленты К, препятствующие пропуску пара из внутренней полости золотниковой камеры в наружную полость. При раздвижке дисков поступающим в золотниковую камеру паром ввиду малых радиальных зазоров между упорной шайбой 6 и диском 5, а также между диском и направляющей втулкой 7, в полости А создается компрессия, необходимая для мягкой посадки дисков на свои места.
В отличие от других паровозов скалка имеет задний хвостовик конусный, который при помощи клина 1 соединяется с золотниковым кулачком.
К направляющей втулке контрскалки 11 золотника, установленной в передней крышке 9 золотниковой камеры, через штуцер 10 и сверления в крышке и втулке подводится смазка от пресс-масленки.
Золотники паровоза П36 целиком взаимозаменяемы с золотниками паровозов Л и ЛВ. На паровозах Еа и Ем установлены золотники также диаметром 300 мм. Все части золотников, кроме уплотняющих колец, изготовляют из стали марки Ст5, а скалки из стали марки 35У или Ст5. Материалом для золотниковых колец служит чугун марки не ниже СЧ 21-40.
Раздвижные золотники обеспечивают незначительный износ золотниковых колец и втулок вследствие остановки дисков при беспарном ходе паровоза.
При беспарнам ходе они позволяют свободно перетекать пару и воздуху из одной полости цилиндра в другую, что уменьшает сопротивление движению и предотвращает подсос газов из дымовой камеры в цилиндр.
При движении паровоза без пара, с закрытым регулятором, когда пар не поступает в цилиндр, а поршень и золотник продолжают двигаться (золотник предполагается жесткий), в противоположной движению поршня полости цилиндра и соединенной с ней золотниковой камере происходит разрежение, а в другой
174
