ремонта при наличии овальности и конусности шеек пальцев не
более 0,2 мм и из подъемочного не более 0,5 мм. Предельный размер в
эксплуатации допускается не более 1 мм. При износе свыше предельного размера
бортов пальцев кривошипов разрешается восстанавливать электронаплавкой с
последующей механической обработкой до чертежных размеров. Ослабшие пальцы в
ступицах заменяют новыми. Износ пальца контркривошипа по
диаметру при выпуске паровоза из заводского ремонта допускается
не более 12 процентов чертежного размера, а из деповского - не более 15
процентов. При большем износе пальца планку контркривошипа заменяют новой или
часть планки с дефектным пальцем отрезают и приваривают газопрессовой
сваркой новый участок планки с пальцем, имеющим чертежные размеры.
При ослаблении планки контркривошипа на ведущем пальце производят проверку
отверстий под болты со сменой изношенных болтов с последующей проверкой
расстояний от центра оси до центра пальца контркривошипа и величины угла между
пальцем кривошипа и контркривошипа.
При эксплуатации колесных пар имеют место случаи ослабления прессовых соединений осей и пальцев кривошипов и даже сдвиг центра и выпрессовка пальцев из ступицы. Ослабление осей и пальцев определяют по треснувшей краске по всему периметру в местах соединения центра с осью и с выстплением смазки или ржавчины. При обнаружении такого ослабления дефектную колесную пару изъять из эксплуатации и отправить в ремонт.
102. РЕМОНТ ПАРОВОЗНЫХ ТЕЛЕЖЕК
К основным повреждениям тележек относятся: трещины, механический износ, нагрев подшипников н подрез гребней бандажей.
Трещины в рамах тележек образуются преимущественно от кромок облегчающих окон и в углах буксовых вырезов, а также в водилах передних тележек (рис. 228). при всех видах ремонта разрешается заваривать трещины в рамах тележек, балансирах и водилах электродуговой сваркой. После разделки перед заваркой трещин необходимо производить подогрев до температуры 300-400 градусов С с последующей механической обработкой. В балансирах передней тележки паровозов Су разрешается заваривать не более двух несквозных трещин с вваркой диафрагм и с постановкой усиливающих накладок и угольников. В водилах передних тележек паровозов ФД, Л, СО и Еви трещины рекомендуется заваривать с постановкой усиливающих накладок толщиной не менее 50 процентов толщины листа рамы.
Изношенные поверхности до предельных размеров секторов и плит возвращающих устройств, направляющего стакана, пятников, подпятников устраняют электронаплавкой с последующей механической обработкой. Разбеги букс по шейкам оси восстанавливают наплавкой бортов подшипников или заменой торцовых шайб. Изношенные поверхности камней и их рамок, направляющих стака-
315
