ния служит скоба 6. На части паровозов в порядке модернизации были поставлены
самоустанавливающиеся буксовые клинья. Листовые рамы паровозов имеют ряд
серьезных недостатков. Сравнительно тонкие полотнища рамных листов требуют
большого количества межрамных скреплений для придания раме жесткости в
горизонтальной плоскости. Межрамные скрепления загромождают раму, усложняют ее
конструкцию и затрудняют осмотр деталей экипажа в эксплуатации. Постановка
буксовых направляющих и межрамных скреплений требует большого количества болтов
с плотной посадкой, утяжеляет раму, удорожает постройку и ремонт паровоза и в
то же время снижает надежность эксплуатации его из-за возможиого при большом
количестве соединений ослабления болтов.
Брусковые рамы. Начиная с 1931 г. на паровозе ФД, а также на паровозах Л, ЛВ, П36, Еа, Ем стали применять брусковые рамы, которые не имеют указанных выше недостатков. Брусковая рама обладает большей жесткостью в горизонтальной плоскости и не требует большого количества межрамных скреплений. Вследствие большой толщины рамного полотна (80-140 мм) отпадает необходимость в установке буксовых направляющих; высота рамы меньше, что позволяет удобнее разместить рессорное подвешивание. Примером брусковой рамы может служить рама паровоза Л (рис. 183), состоящая из двух полотен, соединенных между собой межрамными скреплениями. Толщина каждого полотна рамы равна 140 мм и расположены они на расстоянии 1000 мм одно от другого. (Полотно брусковой рамы паровоза ФД имеет толщину 125 мм; паровозов Еа и Ем - 127 мм; паровоза П36 - 140 мм).
Большая толщина рамных листов позволила увеличить размеры вырезов в раме. Большие вырезы обеспечивают размещение в них рессор и балансиров и облегчают доступ в межрамное пространство для осмотра и ремонта. В передней и задней частях, где рама испытывает меньшие напряжения, толщина рамных полотен составляет 60 и 70 мм. Полотна рамы прокатывают из мартеновской стали с содержанием углерода 0,25-0,33 процентов по ГОСТ 6612-5З.
Буферный брус 1 рамы паровоза Л делают цельнолитым из стали. В задней части отливки сделан прилив с отверстием, в котором установлен направляющий стакан передней тележки.
Преимуществом брусковой рамы является также и то, что при небольшой высоте ее представляется возможным применять массивные блочные цилиндры. Для установки блока цилиндров в полотнах рамы 2 сделаны специальные посадочные места. Сзади цилиндрового блока расположено переднее межрамное скрепление 3, которое одновременно служит для присоединения водила передней тележки и установки тормозного вала.
Между первой и второй сцепными осями на раме установлена параллельная рама (балка) 4, к которой прикреплены кулисные кронштейны 5. Одновременно она является межрамным креплением. Между второй, третьей и четвертой осями поставлены нижние скрепления 14 и верхние 7. За четвертой осью установлено
252
