Однако танковые паровозы представляют известные удобства для маневровой работы. Отсутствие у них тендера улучшает паровозной бригаде условия для наблюдения за состоянием пути и вагонов при следовании задним ходом. Кроме того, танковые паровозы свободно размещаются в коротких тупиках, на треугольниках и поворотных кругах вместе с прицепленным к ним другим паровозом или вагоном.

Фиг. 13. Общий вид танк-паровоза серии Ъ

4. Подразделение паровозов по ширине колеи

По ширине колеи, определяемой расстоянием между внутренними гранями головок рельсов, паровозы делятся на ширококолейные-нормальные, западноевропейские и узкоколейные.

Ширина колеи на железных дорогах СССР равна 1 524 мм (фиг. 14).

Ширина колеи в большинстве западноевропейских стран равна 1 435 мм. Такая колея получила название западноевропейской.

В ряде стран применяются и другие размеры колеи.

Кроме дорог нормальной колеи существуют ещё и так называемые узкоколейные железные дороги. В СССР в качестве стандартных размеров принята ширина узкоколейных железных дорог в 1 000 и 750 мм. Для заводских путей промышленности разрешено также применение колеи шириной 600 мм.

Фиг. 14. Ширина рельсовой колеи