Конус переменного сечения с грушей; кроме того, на всех паровозах установлен модератор.

Для питания котла поставлены два инжектора системы Фридмана.

Фиг. 35. Схема паровоза серии Щ

Экипажная часть. Рама листовая толщиной 32 мм. Впереди рама укреплена литым междурамным скреплением, одновременно представляющим переднюю опору котла, скрепление цилиндров и опору тележки. Кроме того, впереди связь рамы осуществляется ещё буферным брусом и упряжным ящиком. Сзади связь осуществляется стяжным ящиком. В средней части рама укреплена тремя промежуточными скреплениями.

Фиг. 36. Схема паровоза серии Щч

Рессорное подвешивание одинарное. Рессоры второй, третьей, четвёртой и пятой осей связаны между собой балансирами. Ведущей осью является третья из спаренных. Бандажи второй и третьей спаренных осей — без гребня.

Впереди паровоз имеет одноосную тележку системы Бисселя.