Более свободное крепление буксовых клиньев следует производить и на других паровозах, где конструктивно предусмотрено значительное перемещение букс в челюстях рам.

Для крепления боковых вкладышей ведущей буксы паровоза серии ФД сначала ослабляют нажимные клинья и затем начинают крепить вкладыши, заложив предварительно железные щупы толщиной 0,2—0,3 мм между шейкой и обоими вкладышами. Во избежание смещения оси оба вкладыша надо крепить равномерно. Как только вкладыш прижмёт щуп к шейке (щуп при этом должен легко выниматься), крепление вкладыша прекращается, а боковые нажимные клинья закрепляются двумя гайками и контргайками. После этого крепятся доотказа нижние нажимные клинья, затягиваются гайки, контргайки и ставятся предохранительные скобы.

Во всех случаях крепления буксовых клиньев трущиеся поверхности букс, челюстей и клиньев должны быть тщательно промазаны.

22. Крепление дышловых клиньев

Крепление дышловых клиньев надо производить на прямом горизонтальном пути и после того, как буксовые клинья равномерно закреплены. Ввиду этого крепление дышловых клиньев следует приурочивать ко времени нахождения паровоза в здании основного или оборотного депо либо на смотровом стойле.

Для крепления дышловых клиньев паровоз устанавливается таким образом, чтобы дышла этой стороны заняли одно из крайних положений.

В крайнем положении дышла следует устанавливать для того, чтобы усилие, передаваемое от клина через подшипники на палец, не могло вызвать поворота (перекантовки) колеса, иначе будет нарушено расстояние между центрами пальцев.

Крепление дышловых клиньев начинают с центрового подшипника и затем переходят к креплению сцепных подшипников.

Крепление подшипников производится путём осадки клина при помощи свинцового молотка. Степень затяжки подшипника клином контролируется перемещением головки дышла по шейке пальца при помощи ключа или ломика длиной 400 мм.

Особое внимание следует уделять креплению центровых подшипников паровоза серии Э, имеющих по два клина. Крепление этих подшипников путём осаживания клиньев на-глаз, практикуемое некоторыми паровозными бригадами, недопустимо, так как не гарантирует от возможного смещения центра подшипника относительно центра пальца, а такое смещение влечёт за собой овальную одностороннюю разработку втулочных подшипников и пальцев кривошипов, грение подшипников и даже обрыв пальцев и дышел.

В целях предупреждения неправильного крепления центровых подшипников с двумя клиньями рекомендуется производить их крепление одним из описанных ниже двух способов.

Первый способ. После того как дышла проверены и установлены по центрам осей, отпускают клинья всех подшипников, осаживают доотказа задний клин центрового подшипника и наносят чертилкой риску а-а на наружной плоскости клина в уровень с верхней