нова и других, межпоездной осмотр паровоза серии ФД при приёмке его в депо или на смотровой канаве тракционных путей наиболее целесообразно производить в следующем последовательном порядке (фиг. 164):

1) огневая коробка;

2) приборы управления и арматура, расположенная в будке машиниста и в контрбудке;

3) верхняя часть паровоза от будки до дымовой коробки с левой стороны;

4) дымовая коробка;

5) верхняя часть паровоза от дымовой коробки до будки с правой стороны и крыша будки;

6) верх цилиндрической части котла;

7) низ паровоза и тендера;

8) задняя часть тендера;

9) наружная часть тендера с левой стороны;

10) машина стокера;

11) наружная часть паровоза с левой стороны;

12) передняя часть паровоза;

13) наружная часть паровоза с правой стороны;

14) наружная часть тендера с правой стороны;

15) верх тендера и крыша контрбудки;

16) контрбудка.

В таком же последовательном порядке следует производить межпоездной осмотр паровозов малой и средней мощности, у которых при этом отпадает только необходимость в проверке стокера (фиг. 165).

Осмотр паровоза по указанным схемам совершенно исключает какие-либо повторные обходы вокруг паровоза. Машинист, помощник и кочегар при этой схеме осмотра совершенно не мешают друг другу, так как находятся в разных местах. Первоначально машинист проверяет верх паровоза, а помощник в это время смазывает детали, расположенные снаружи паровоза внизу (фиг. 166). В дальнейшем, когда машинист переходит к осмотру наружных частей паровоза, помощник, закончив смазку этих деталей, переходит наверх, производя заправку пресс-маслёнки и смазку тормозного насоса. Кочегар в это время

Фиг. 164. Порядок приёмки и осмотра в депо паровозов серии ФД или ИС