ГЛАВА V

ОБСЛУЖИВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

1. Причины отказа в работе автоматических тормозов в зимнее время

Основной причиной отказа в работе автоматических тормозов в зимних условиях является замораживание главных резервуаров, воздушной магистрали, тормозных цилиндров, воздухораспределителей и крана машиниста. Замораживание происходит на тех паровозах, где паровозные бригады допускают скопление воды в главных резервуарах, своевременно не спускают её, не продувают магистрали и сборников, допускают большие утечки воздуха в тормозной сети паровоза и тендера и содержат в неисправном состоянии паро-воздушные насосы.

Вода в главных резервуарах скопляется вследствие конденсации в них водяных паров, засасываемых вместе с атмосферным воздухом паро-воздушным насосом.

Воды будет тем больше, чем выше насыщенность водяных паров в окружающей атмосфере и чем больше засасывается воздуха насосом при его работе. Парение сальников насоса и других деталей, расположенных поблизости к нему, увеличивает влажность засасываемого воздуха и таким путём способствует накоплению влаги в тормозной системе. Наличие утечек в тормозной магистрали и приборах увеличивает общий расход воздуха и, таким образом, также способствует накоплению воды в тормозной системе.

Наличие воды в главных резервуарах увеличивает влажность воздуха. Вода уносится в магистраль, где при низкой температуре мелкие капельки воды, оседая на внутренних стенках труб, образуют ледяной налёт, который постепенно заволакивает отверстия воздухопровода и кранов, а затем приводит к отказу в работе автотормозов.

При неисправном состоянии паро-воздушного насоса (пропуск уплотняющих колец поршней, малый подъём клапанов, загар каналов и нагнетательной трубы), а также при наличии больших утечек воздуха в тормозной сети насос при работе перегревается, нагнетая в главный резервуар горячий воздух. Горячий воздух не успевает охлаждаться в главном резервуаре и поступает из него вместе с парами воды в магистраль, охлаждается в ней и выделяет влагу, которая и вызывает замораживание магистрали.

Для предупреждения порчи автотормозов паровозная бригада должна хорошо знать места тормозной системы, которые по характеру работы или по своему устройству наиболее подвержены замораживанию и требуют постоянного наблюдения.

2. Места тормозной системы, наиболее подверженные замораживанию

Нагнетательная труба является одним из наиболее уязвимых мест тормозной системы, так как здесь при охлаждении воздуха про-