Рис. 14. Подготовка стыков и наплавка сварочных швов:
а - ручная сварка огневой коробки; б - автоматическая сварка огневой коробки; в - ручная сварка кожуха; сторона огня; сторона воды; наружная сторона
широко применена электрическая сварка и почти все заклепочные швы заменены сварными. Применение сварки дало возможность значительно облегчить труд котельщиков, уменьшить объем работ при изготовлении и ремонте котла, а также снизить его вес.
При сварке огневых коробок и кожухов при меняют стыковые сварные швы. Кромки листов, подлежащих сварке, подвергают механической обработке на станках или пневматическим зубилом (рис. 14). Раскрытие шва располагают в сторону огня в огневых коробках и наружу в кожухе топки, что обеспечивает удобство выполнения сварочных работ и наблюдения за швами в эксплуатации. Сварочный шов делают последовательной наплавкой нескольких слоев металла. После этого со стороны, обратной раскрытию шва, производят подрубку для удаления шлаков и раковин с последующей заваркой.
Сварные швы огневой коробки, как правило, расположены между рядами связей. При сварке паровозных котлов при меняют электроды типа Э-42 (гост 9467 60).
В настоящее время швы сварных соединений как для ручной сварки, так и для автомагической и полуавтоматической стандартизованы (гост 5264 69 и 8713 70). Согласно новым стандартам подготовка кромок и сварные швы по своим размерам и допускам несколько отличаются от тех, которые применялись при постройке паровозов.
Огневая коробка соединена с кожухом топки в нижней части при помощи топочной рамы (рис. 15). Ширина топочной рамы в известной степени обусловливает величину водяных промежутков между стенками огневой коробки и кожуха топки. Чем больше водяные промежутки топки, тем лучше циркуляция и парообразование, тем легче производить промывку котла.
На паровозах малой мощности ширина топочной рамы составляет 70-80 мм, на паровозе ФД 100 мм, а в передней части - 125 мм. В передней и задней частях топочные рамы имеют высту-
26
