Рис. 15. Топочная рама
пы-каблучки для присоединения к ним опор топки. Топочные рамы отливают из стали
с последующей обработкой на станках.
Соединение огневой коробки и кожуха топки с топочной рамой на паровозах Л, ЛВ,
Еа и П36 произведено однорядным заклепочным швом. Для достижения при этом
необходимой плотности кромки листов огневой коробки и кожуха приварены к
топочной раме по всему периметру. Ввиду того что по углам топки в месте
соединения с рамой трудно создать требуемую плотность, в котлах паровозов
других серий в этих местах также производят обварку.
Непосредственное соединение огневая коробка и кожух топки имеют по шуровочному
отверстию. Раньше это соединение осуществляли заклепочным швом внахлестку или с
прокладкой специального стального кольца. На современных паровозах шуровочное
отверстие образовано путем сварки выштамповок задней стенки топки
и лобового листа кожуха. На всех паровозах старых серий заклепочные соединения
шуровочного отверстия при ремонте заменены сварными. Чтобы предохранить стенку
огневои коробки от повреждения кочегарным инструментом, в
шуровочное отверстие (рис. 16) вставляют и приваривают защитный козырек 1. Для
укрепления топочных дверец с наружной стороны приваривают рамку 2.
На старых паровозах шуровочное отверстие изготовляли круглой формы диаметром
380-400 ММ. В дальнейшем размер отверстия был несколько увеличен и ему была
придана овальная форма.
Паровозы, оборудованные механическим углеподатчиком, имеют
шуровочное отверстие прямоугольной формы (см. рис. 10) и увеличенных размеров
(до 650Х64О мм) для возможности размещения головки углеподатчика и ведения отопления
ручным способом (паровозы ФД, Л, ЛВ).