укрепленным на верхнем конце винта, можно поднимать или
опускать клапан, открывая или закрывая доступ воде в водоприемную трубу. Приводы
водозапорных клапанов выведены в контрбудку. Чтобы в водоприемную
трубу не попадали посторонние предметы, над клапаном установлена сетка 3.
Водозапорный клапан тендеров паровозов Л, Еа и Ем в отличие от других тендеров представляет собой вентиль-задвижку, которая установлена снаружи тендерного бака на водоприемной трубе.
Для слива воды с палубы в случае переполнения бака водой имеются спускные трубы. На некоторых баках установлена сигнальная труба, верхний обрез которой несколько не доходит до палубы бака; через нее сливается излишняя вода.
На тендере паровозов ЛВ и П36 отработавший в машине углеподатчика пар отводится в водяной бак через установленный в его задней части маслоотделитель.
Часть паровозов ТЭ имеет безрамный тендер с полуцилиндрическим (корытообразным) баком, который изготовлен из листов толщиной 8 мм. Передний и задний стяжные ящики, а также пятники и скользуны приварены к баку. Сила тяги паровоза передается через водяной бак, который в этом случае называется несущим.
106. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА ТЕНДЕРА
Все локомотивы, в том числе паровозы и вагоны наших железных дорог, оборудованы автоматической сцепкой. Автосцепка введена взамен так называемой винтовой упряжи, которая по своей прочности не выдерживала тяговых усилий, возникающих при вождении тяжеловесных поездов. Наибольшее тяговое усилие, которое выдерживала винтовая упряжь, около 65 Т, а автосцепка рассчитана на усилие 200 Т и более.
Подвижной состав железных дорог оборудован нежесткой автосцепкой типа СА-3 (советская автосцепка третьего типа), разработанной советскими инженерами И. Н. Новиковым и В. Г. Головановым под руководством проф. В. Ф. Егорченко.
Автосцепки, устанавливаемые на вагонах и тендерах, совершенно одинаковы. Паровозная автосцепка (см. главу 16) отличается тем, что она жестко крепится к розетке и не имеет хвостовика, который на вагонах и тендерах соединен с фрикционным аппаратом. Автосцепка типа СА-3 (рис. 233) имеет корпус 6, представляющий собой стальную пустотелую отливку, состоящую из головы, в которой помещен механизм сцепления, и хвостовика, имеющего на конце отверстие под клин для соединения с хомутом фрикционного аппарата. Голова автосцепки имеет большой зуб а, малый зуб б и между ними углубление - зев, которые и образуют контур зацепления автосцепки.
Механизм автосцепки, расположенный в голове корпуса. имеет замок 5, замкодержатель 2, собачку 3, подъемник замка 4 и валик 1 подъемника. Замок 5 служит для замыкания головы ацтосцепки. Через окно в корпусе замок выступает с левой стороны в зев головы. При сцеплении он западает за замок второй автосцепки и та-
325
