Рис. 232. Водозапорный клапан:
1 корпус; 2 клапан; 3 сетка; 4 стержень; 5 гайка; 6 фланец; 7 планка; 8 винт; 9 маховик
На паровозах, оборудованных углеподатчиком, в левом переднем углу бака отгорожено помещение, где установлена машина углеподатчика, а в наружной и передней стенках этого помещения сделаны дверцы. Над помещением для машины углеподатчика сделан ящик 11 для хранения инструмента. Такой же ящик сделан в баке и с правой стороны. В тендерном баке паровоза Л в правом переднем нижнем углу помещен бачок для смазочного масла.
К передней части бака прикреплена контрбудка 7 (см. рис. 230), представляющая собой металлический каркас, обшитый листовой сталью. При помощи брезентовых мехов 8 контрбудка соединена с будкой паровоза и составляет с ней одно помещение. Пол контрбудки сделан на одном уровне с полом будки, место стыка полов перекрыто металлическим фартуком. В задней стенке контрбудки сделаны двустворчатые дверцы для прохода в угольный ящик.
На пружинной стенке бака, справа, установлены три водопробных крана, по которым определяют уровень воды. Для определения уровня воды в тендерах типа 58 паровозов П36 и ЛВ, кроме водопробных кранов, в баке установлено поплавковое устройство со шкалой и указателем в контрбудке. На шкале указывается наличие воды в баке в кубических метрах.
Подача воды из тендерного бака к питательным приборам на паровозе осуществляется по двум водоприемным трубам 10 (см. рис. 230) с водозапорными клапанами и гибкими резиновыми рукавами. Водозапорный клапан (рис. 232) расположен внутри бака, в месте присоединения водоприемных труб. К днищу бака болтами прикреплен чугунный корпус 1, в котором установлен чугунный клапан 2. К верхнему ушку клапана посредством валика присоединен стержень 4 привода, который в свою очередь соединен с винтом 8. На палубе бака укреплен фланец 6, внутри которого установлена гайка 5 с трапецеидальной резьбой, удерживаемая планкой 7. В гайку ввернут винт 8. Вращая винт маховиком 9,
324
