паропроводами. Давление в камерах сопловой коробки (см. рис. 250)
поддерживается в следующих пределах: в камере а - 0,6-1,2 кГ/см 2 , в камерах б
- 1,0-1,8 и в камерах в - 0,5-0,7 кГ/см 2 .
Для регулирования подачи пара в машину имеются регулирующий вентиль 3 и дополнительный вентиль 4. Паропровод к машине между паровозом и тендером сделан шарнирным, с шаровыми соединениями.
Для уменьшения уноса топлива в настоящее время на паровозах с механическим отоплением применяют приспособление для смачивания угля смесью воды и пара. В этом приспособлении отбор пара производится от паровой колонки углеподатчика, а отбор воды - от водяной колонки. В зимнее время используется только пар. Водяная и паровая трубки приспособления соединены в одну трубку, к которой присоединен гибкий шланг. В крышке окна задней телескопической трубы углепровода сделано отверстие и приварен штуцер, с которым соединен гибкий шланг. На водяной и паровой трубках установлены вентили. Одновременно со смачиванием угля производят прогрев углепровода и шаровых соединений, чем предотвращается также смерзание угля.
Углеподатчик системы Рачкова, имеющий небольшое распространение, устроен следующим образом. На тендере установлено корыто, в котором расположен большой конвейерный винт. К корыту прикреплена шаровая головка, соединенная с углепроводом телескопической трубой, состоящей из двух частей, входящих одна в другую.
В телескопической трубе расположен малый конвейерный винт, соединенный с большим винтом шарниром. У топочного отверстия укреплена головка, куда выходит углепровод. В топочном отверстии установлена распределительная плита, на которую конвейерным винтом подается уголь, и паровая сопловая коробка, разбрасывающая уголь по колосниковой решетке.
Рис. 251. Паропроводы углеподатчика:
1 паропровод к машине; 2 паровая колонка; 3 регулирующий вентиль машины; 4 дополнительный вентиль машины; 5 паропровод к паровой колонке; 6 главный вентиль паровой колонки; 7 и 9 малые манометры; 8 большой манометр
352
