центрами этих подшипников равняется расстоянию между центрами осей
соответствующих колесных пар. При несовпадении центров определяют величину их
несовпадения и затем производят прострожку лобовой или клиновой половинки
подшипника для того, чтобы подшипник поставить на место в соответствии с
центрами колесных пар.
Для определения расстояний между центрами двух следующих подшипников и колесных пар производят аналогичные измерения. При наличии разъемного центрового подшипника и втулочных сцепных подшипников, замерив расстояние между центрами соответствующих колесных пар, ножку штихмаса устанавливают вначале в центре втулочного подшипника, а второй описывают дугу на планке центроискателя центрового подшипника. Если центры не совпадают, производят прострожку соответствующей половинки центрового подшипника.
Проверку центров головок дышел с плавающими втулками и центрами осей колесных пар производят аналогичным способом и в той же последовательности. Отклонение размеров между центрами головок дышел от чертежных размеров при всех видах ремонта допускается между смежными головками +/-0,5 мм, а между крайними +/-1 мм.
Проверка хода поршня и длины поршневого дышла. После ремонта и сборки поршня, параллели, ползуна и поршневого дышла ход поршня должен быть равен двойной длине радиуса ведущего кривошипа, а линейная величина вредных пространств соответствовать чертежным размерам для данной серии паровоза с допусками при выпуске из заводского ремонта +4 мм и -2 мм, из деповского +5 мм и -3 мм. Проверку хода поршня и длины поршневого дышла осуществляют двумя способами: с боксовкой паровоза и без боксовки.
Проверку с боксовкой производят так. На раме паровоза наносят произвольно керн А (рис. 177) и производят боксовку паровоза вперед до положения ОА1, т. е. когда кривошип ведущей колесной
Рис. 177. Схема проверки хода поршня и длины поршневого дышла с боксовкой паровоза:
1 мерительный крючок; 2 полотно рамы; 3 ведущяя колесная пара; 4 переднее положение ползуна
240
