Раздел 4
ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ ПАРОВОЗА
Глава 16
ПАРОВОЗНАЯ РАМА
86. ТИПЫ И КОНСТРУКЦИИ РАМ
Экипаж паровоза является основанием, на котором размещены котел, цилиндры и части движущего и парораспределительного механизмов. К экипажу относятся: рама, сцепные приборы, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание и тележки.
Части экипажа испытывают большие нагрузки от действия продольных сил тяги паровоза. от веса всех его частей, от действия боковых сил и толчков, возникающих при движении паровоза по кривым неровностям рельсового пути (стыкам рельсов, стрелочным переводам). Особенно большие нагрузки испытывает рама как основной узел экипажа. Поэтому паровозные рамы должны обладать большой прочностью и жесткостью конструкции.
На паровозах применяют следующие типы рам: листовые, брусковые и цельнолитые.
Листовые рамы. Паровозы малой мощности и ряд паровозов средней мощности (СО, Э, Су) имеют листовые рамы. Листовая рама паровоза СО (рис. 182), мало отличающаяся от рамы паровоза Э, состоит из двух параллельных листов 1 и нескольких вертикальных и горизонтальных межрамных скреплений: 6, 7, 9, 11, 14, 15. Впереди рама замыкается буферным брусом 12, а сзади стяжным ящиком 2. Рамные листы изготовлены из листовой стали марки Ст3 толщиной 32 мм.
В рамных листах сделано по пять вырезов для размещения букс движущих осей. У каждого буксового выреза установлена направляющая 4, служащая для удержания и направления буксы.
В раме имеются также вырезы в месте привалки цилиндров, между буксовыми вырезами для доступа к рессорному подвешиванию, возле зольника и в месте установки заднего стяжного ящика. Буферный брус имеет коробчатое сечение и изготовлен из листовой стали. К рамным листам брус прикреплен при помощи литых кронштейнов 13, а посередине соединяется с рамой передним межрамным скреплением 11. Все рамные скрепления соединены с рамой 11 между собой точеными болтами с плотной посадкой так называемыми призонными болтами. На межцилиндровом скреплении 15
249
