сторону, счетчик километров должен только
суммировать пройденный путь и т. д.
Реверсивное устройство состоит из двух свободно сидящих на приводном валу 23 конических шестерен 4 и 6, имеющих на ступицах храповые вырезы. На этом же валу жестко посажены дисковые втулки 3, к торцам которых закреплены собачки 2, прижатые пружинками к ступицам шестерен 4 и 6.
При вращении приводного вала по часовой стрелке, соответствующем переднему ходу паровоза, нижняя коническая шестерня 4 зацепляется собачкой 2 нижней втулки 3, вращается вместе с приводным валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 скоростемера против часовой стрелки. Собачка 2 верхней втулки 3 в это время скользит по храповому вырезу верхней конической шестерни 6. При вращении приводного вала против часовой стрелки, соответствующем заднему ходу паровоза, верхняя коническая шестерня 6 зацепляется собачкой 2 верхней втулки 3, вращается вместе с валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 также против часовой стрелки.
Измеритель скорости. Скоростемер измеряет и показывает среднюю скорость движения паровоза за каждую секунду. Измеритель скорости состоит из сегментного устройства, часового хода измерителя скорости и механизма подзавода.
При помощи сегментного устройства измеряется пройденный путь, а при помощи часового механизма время, механизм подзавода и обеспечивается постоянная работа часового хода. Сегментное устройство имеет шлицевый валик 17, по которому независимо один от другого перемещаются три сегмента 18, имеющих на наружной поверхности нарезку. Шлицевый валик 17 вместе с сегментами получает вращение через пару конических шестерен 12 от часового механизма и вращается с постоянной скоростью один оборот за 3 сек.
На оси 19 посажен ведущий ролик 20, который через пару зубчатых колес получает вращение от оси 21 прибора со скоростью, пропорциональной скорости движения паровоза. Этот ролик также имеет нарезку и постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов. При вращении ведущий ролик поднимает по вертикали сегмент, находящийся с ним в зацеплении. Кроме ведущего ролика 20, имеется фиксирующий ролик 16, который расположен под углом 120 градусов к ведущему и также постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов.
Работа сегментного устройства протекает следующим образом: в первую секунду сегмент, находящийся в зацеплении с вращающимся ведущим роликом 20, поднимается этим роликом на высоту, соответствующую средней скорости движения паровоза. Во вторую секунду в результате поворота шлицевого валика поднятый первый сегмент сцепляется с фиксирующим роликом 16, который удерживает его в этом положении. Ведущий ролик в это время поднимает второй сегмент. В третью секунду при дальнейшем повороте валика первый сегмент выходит из зацепления
390
