и на всех остальных сериях — из трёх барабанов. Барабаны склёпаны внахлёстку.

Сухопарный колпак на паровозах серий Э, Эг , Эш и Эу диаметром 712 мм поставлен на первом барабане, считая от дымовой коробки. На паровозах серии Эм колпак находится на втором барабане. На паровозах серий Эу и Эм установлен ещё второй питательный колпак-водоочиститель, помещённый на серии Эу на втором, а на серии Эм на первом барабане котла.

Регулятор на паровозах серии Э дореволюционного выпуска плоский, на всех остальных паровозах — клапанный системы Цара.

Пароперегреватель на паровозах серий Э, Эу и Эг — системы Шмидта и на паровозах серий Эу и Эм — системы Чусова.

Дымовая коробка склёпана из двух листов толщиной 11 и 17 мм. На паровозах выпуска до 1931 г. конус переменного сечения — с грушей, а в последующих выпусках — постоянного сечения.

Давление пара на паровозах серии Эм—14 ат, а на всех остальных— 12 ат. Для питания котла установлены два инжектора системы Фридмана. Кроме того, на ряде паровозов установлен водоподогреватель в тендерном баке.

Экипажная часть. Рама листовая толщиной 32 мм. Впереди рама укреплена стальным литым междурамным креплением (одновременно служащим передней опорой котла), буферным брусом и упряжным ящиком.

В задней части рама укреплена стяжным ящиком, в котором помещается сцепление, и двумя литыми фасонными балками, одновременно представляющими собой задние опоры котла.

Кроме того, в средней части рамы имеются ещё три промежуточных поперечных литых скрепления и поставлен горизонтальный лист, увеличивающий жёсткость рамы.

Рессорное подвешивание одинарное. Рессоры первой, второй и третьей, а также четвёртой и пятой осей связаны балансирами. Ведущей осью является третья: бандаж её не имеет гребня; вторая и пятая оси имеют разбег в 20 и 22 мм на сторону.

Машина. У паровозов серии Э первых выпусков диаметр цилиндров был равен 600 мм, а затем был увеличен до 630 мм и впоследствии до 650 мм. Золотники круглые с внутренним впуском; теперь системы Трофимова.

Диаметр золотников 250 мм. Парораспределительный механизм системы Гейзингера.

Цилиндры поставлены с наклоном в 1/30. Дышловые подшипники всех сцепных осей втулочные неразрезные. Центровой подшипник — с двумя натяжными клиньями.

Вспомогательное оборудование. Для смазки цилиндров на паровозе установлена пресс-маслёнка системы Фридмана.

Песочницы с ручным и воздушным приводами: на паровозах серий Э, Эч, Эш и Эу системы Брюггемана ёмкостью на 250 кг песка, а на паровозах серии Эм системы Вилоко — на 900 кг.

Паровозы оборудованы автоматическим тормозом. Все оси как паровоза, так и тендера тормозные.

Тендер четырёхосный, на двух тележках. С 1932 г. Брянский и