Подшипник закрыт с внутренней стороны крышкой 1 и упорной шайбой 4, а с
наружной стороны крышкой 7 и выжимной шайбой 8. Крышки надевают на выступающие
борты головкн дышла и укрепляют к ней восемью болтами 12. Сферические
поверхности шайб 4 и 8 имеют латунную наплавку и пазы для закладки уплотнения
11. Для удержания конусной втулки 10 служит проставочное регулирующее кольцо 9.
Передняя головка дышла, так же как и у паровозов Л и ЛВ, оборудована двухрядным
игольчатым подшипником.
Дышла изготовляют поковкой из стали марки Ст5 (кроме паровоза П36). Стальные запрессованные втулки изготовляют из стали марок: Ст5 и 45, плавающие втулки из сплава ЦАМ 9-1,5, втулки передней головки из бронзы марки ОЦСН 3-7-5-1.
74. СЦЕПНЫЕ ДЫШЛА И ИХ СОЕДИНЕНИЯ
Сцепные дышла. На паровозах с пятью спаренными осями (см. рис. 138) с каждой стороны расположено четыре сцепных дышла: переднее, среднее переднее (центровое), среднее и заднее; при четырех спаренных осях три сцепных дышла: переднее, среднее (центровое) и заднее.
Паровозы первых выпусков имеют сцепные дышла с разъемными (клиновыми) подшипниками. На паровозах последней постройки установлены неразъемные втулочные подшипники или подшипники с плавающими втулками. На паровозах Эм подшипник пальца ведущей оси (центрового дышла) сохранился разъемным, с клиньями (рис. 143). Задняя головка, соединяемая с пальцем ведущей оси, имеет форму прямоугольной рамки. В головке установлен бронзовый разъемный подшипник 5, состоящий из двух половинок и имеющий баббитовую заливку. Подшипник укреплен на шейке пальца и в рамке головки при помощи двух вкладышей 4 и двух клиньев 1. После того как плотность посадки подшипника на шейке отрегулирована и клинья забиты, их прикрепляют к головке болтами 2.
В верхней части головки расположена фитильная масленка, которая сверху закрыта крышкой с отверстием для заливки смазки. Сзади головка имеет хвостовик, которым центровое
Рис. 143. Центровое дышло паровоза Эм:
2 болты; 3 дышло; 4 вкладыш; 5 разъемный подшипник; 6 втулочный подшипник; 7 болт
196
