Котел современного паровоза оборудован пароперегревателем, состоящим из
коллектора 7 и элементов 6, в которых перегреваегея пар, полученный в котле
паровоза.
Паровая машина паровоза состоит из парового цилиндра 14 с поршнем 13, парораспределительного золотника 12, внешнего парораспределительного механизма 16, регулирующего вместе с золотником ПОДВОД и ОТВОД пара из цилиндра и изменяющего направление движения паровоза, а также движущего механизма 15, превращающего поступательное движение поршня во вращательное движение колес.
К экипажной части относятся: рама 19, являющаяся основанием паровоза, на которой установлен котел, укреплены цилинндры, сцепные приборы и части движущего и парораспределительного механизмов; рессорное подвешивание, через которое вес паровоза передается на буксы; движущие колесные пары 18 (с подшипниками и буксами).
Топливо при сгорании выделяет большое количество тепла, которое через стенки топки и труб передается воде. Последняя, нагреваясь, превращается в пар. Давление пара постепенно растет и таким образом тепловая энергия топлива превращается в потенциальную энергию сжатого пара. Продукты сгорания топлива из топки по дымогарным и жаровым трубам проходят в дымовую камеру и оттуда через дымовую трубу в атмосферу.
При открытии регуляторного клапана 5, установленного в сухопарнике, пар из котла устремляется в коллектор 7 и элементы 6 пароперегревателя, где повышается его температура, а затем по трубам он проходит в паровой цилиндр 14. Парораспределительный механизм регулирует последовательное поступление пара в переднюю и заднюю полости цилиндра. Под действием пара
Рис. 2. Схема паровоза:
1 топка; 2 жаровые трубы; 3 цилиндрическаи часть; 4 сухопарник; 5 регуляторный клапан; 6 элементы; 7 коллектор; 8 дымовая труба; 9 дымовая камера; 10 конус; 11 дверца дымовой камеры; 12 золотник; 13 поршень; 14 цилиндр; 15 движущий механизм; 16 парораспределительный механизм; 17 дымогарные трубы; 18 колесная пара; 19 рама; 20 зольник; 21 дверца топочная
8
