Рис. 138. Общий вид дышлового мехаиизма паровоза Ем:
1 ведущее дышло; 2 переднее сцепное дышло; 3 среднее переднее сцепное ( центровое ) дышло; 4 среднее сцепное дышло; 5 заднее сцепное дышло
сечения, передней головки, соединяемой с ползуном, и задней головки, которая соединена с пальцем кривошипа колеса.
До недавнего времени задняя головка поршневого дышла у паровозов малой и средней мощности имела так называемый клиновой подшипник. Такой подшипник имели паровозы Эви, Еви, кроме Ем, Су, часть паровозов СО и др.
Задняя головка с таким клиновым подшипником имеет форму прямоугольной рамки, которая с одной стороны не замкнута. В рамке головки плотно установлен бронзовый разъемный подшипник, состоящий из двух половинок: лобовой и клиновой. На внутренней поверхности подшипника сделаны колодцы для баббитовой заливки. На концы головки надевают скобу и прижимают ее вплотную к подшипнику. Затем забивают клин, который нажимает на скобу и удерживает обе половинки подшипника с необходимой плотностью на шейке пальца кривошипа. Для удержания клина скоба имеет пряжку с прорезью. Через отверстия в клине и прорезь впряжке пропускают два болта и закрепляют их гайками. от перемещения в поперечном направлении подшипник удерживается своими бортами.
Для подачи смазки к подшипнику в верхней части задней головки дышла выфрезерована, а на некоторых паровозах приварена масленка. В масленке имеется отверстие с ввернутой трубкой, в которую вставляют фитиль. Отверстие просверлено и в подшипнике. Масленка закрыта приварной крышкой с отверстием и пробкой для наполнения масленки смазкой. Подшипники изготовляют из бронзы марки ОЦС 5-5-5 и заливают баббитом марки БК.
В отверстии передней головки этого дышла установлен бронзовый разъемный подшипник, состоящий из двух половинок и клина. Через дышло и клин пропущен натяжной (регулировочный) болт, которым производят перемещение клина и регулировку затяжки подшипника на валике ползуна. Чтобы предот-
192
