ние паровоза с тендером без игры в продольном и поперечном
направлениях и вместе с тем дает возможность паровозу свободно поворачиваться
относительно тендера в кривых участках пути. Практика работы паровозов и
расчеты показали, что необходимости в установке в сцеплении между паровозом и
тендером запасных стяжек нет. Поэтому на последних выпусках паровозов ЛВ и П36
запасные стяжки не поставлены. главную стяжку вместо стали марки
Ст5 стали изготовлять из более прочной стали марки 35.
Глава 17
БУКСЫ И КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
89. БУКСЫ
Буксы движущих осей передают тяговое и тормозное усилие от колесных пар к раме, воспринимают боковые давления в кривых участках пути, удары на стыках, а также передают вес всех обрессоренных частей паровоза на колесные пары, поэтому букса должна обладать большой прочностью. Буксы применяют двух типов с подшипниками скольжения и с подшипниками качения (роликовыми подшипниками). Более распространенными на паровозах являются буксы с подшипниками скольжения.
Проведенная унификация паровозных букс дала возможность сократить количество типоразмеров буксовых деталей и усовершенствовать их конструкцию.
Унифицированная букса сцепных осей паровозов Э (рис. 191) имеет стальной корпус 1 П-образной формы, отлитый из стали марки 25Л111. Внутренняя поверхность корпуса обработана по радиусу с образованием в нижней части уступов. В это место запрессовывают под давлением 8-15 Т полукруглый бронзовый подшипник 2, который упирается своими нижними кромками в уступы корпуса. Подшипник отливают из бронзы марки ОЦСН3-7-5-1, а для лучшей приработки к шейке на его рабочей поверхности сделаны колодцы 3, залитые баббитом марки БК. Подшипник пригоняют к шейке оси по краске, причем площадь прилегания должна быть не менее 60 процентов.
На боковых поверхностях корпуса, входящих в буксовую направляющую, укреплены стальными винтами 5 бронзовые наличники 4, которые предохраняют стальные поверхности корпуса буксы, направляющих и клина от задиров. Во избежание повреждения винты утоплены в тело наличника. К корпусу буксы приварена стальная армированная бронзой торцовая шайба 6, которой букса упирается в ступицу колеса. Разрешается ставить бронзовые торцовые шайбы (Бр. ОЦСН3-7-5-1), которые укрепляют к корпусу по-
262
