за, а другой соединялся с нижней частью кулисы н
устанавливал золотник на задний ход паровоза.
На некоторых паровозах был установлен кулисный механизм Джоя. Перемещение золотника в нем осуществлялось при помощи системы рычагов, получающих движение одновременно от поршневого дышла и от кулисы. Положение кулисы, которая неподвижно укреплялась на переводном валу, изменялось при помощи переводного винта из будки машиниста. Во время движения паровоза кулиса оставалась неподвижной, а кулисный камень, помещенный между щеками кулисы, все время перемещался по кулисе, совершая за каждый оборот колеса ход вверх и вниз.
Для того чтобы установить парораспределительный механизм на передний ход, верхнюю часть кулисы наклоняли вперед. При отклонении верхнего конца кулисы назад паровоз будет двигаться в обратном направлении. Степень наполнения цилиндров регулировалась величиной наклона кулисы.
На современных паровозах установлен наиболее совершенный кулисный механизм Вальсхарта (рис. 151). Кулиса 1 описана радиусом, равным длине золотниковой тяги 4. В кулисе помещен кулисный камень, который шарнирно соединен с золотниковой тягой. Нижний хвостовик кулисы при помощи кулисной тяги 9, называемой также эксцентриковой тягой, соединен с контркривошипом (кулисным кривошипом) 11, насаженным на палец кривошипа 10 и выполняющим роль эксцентрика. При вращении ведущей колесной пары и вместе с ней контркривошипа происходит качание кулисы на цапфах вокруг ее центра.
Золотниковая тяга соединена с верхним концом маятника 5, который в свою очередь соединен с золотниковой скалкой 6. Нижний конец маятника при помощи тяги 7 соединен с поводком маятника 8, прикрепленным к ползуну, от которого маятник также получает движение. Золотниковая тяга подвеской 3 прикреплена к рычагу
Рис. 151. Схема кулисного механизма Вальсхарта:
1 кулиса; 2 переводной вал; 3 подвеска; 4 золотниковая тяга; 5 маятник; 6 золотниковая скалка; 7 тяга маятника; 8 поводок маятника; 9 кулисная тяга; 10 кривошип; 11 контркривошип
203
