17, который имеет две пары зубчатых колес. В корыте 1 установлен большой
конвейерный винт 3, соединенный с валом редуктора. Большой винт 3 универсальным
шарниром соединен с промежуточным винтом 6, помещенным в телескопической трубе
7, которая дает возможность компенсировать изменение расстояния между паровозом
и тендером. Концы трубы 7 сделаны в виде шаровых головок, одна из которых
охватывает шаровую головку 5, прикреплепную к корыту, а другая входит в шаровую
головку питающей трубы 8. Шаровые соединения труб позволяют трубопроводу
свободно устанавливаться при повороте паровоза относительно тендера в кривой и
при вертикальных колебаниях паровоза и тендера.
В трубе 8 расположен питающий винт 9, соединенный при помощи звена 14, имеющего двойной универсальный шарнир, с винтом 6. Труба 8 имеет с боков приливы, которыми она прикреплена к кронштейну 13, установленному на лобовом листе кожуха, и люк 10 для осмотра конвейерного винта. Кроме того, верхняя расширенная часть питающей трубы (головка) прикреплена к лобовому листу кожуха. Суммарный зазор в шаровых соединениях углепровода составляет 3 мм, а между телескопической трубой в самом узком месте и витками промежуточного винта 17 - мм. Для предотвращения смерзания угля в углепроводе на телескопической трубе 7 устанавливают кожух и между ним и трубой пропускают пар.
В топочном отверстии установлена сопловая коробка 11, которая болтами при креплена к лапам питающей трубы. К сопловой коробке крепят распределительную плиту 12. Для размельчения крупных кусков угля перед поступлением в углепровод в передней части корыта установлен угледробитель 4. Снаружи корыта приварен кожух, образующий обогревательную камеру 16, куда подводится пар, отработавший в машине углеподатчика. Такой обогрев предотвращает смерзание угля в корыте зимой.
Над корытом имеются выдвижные заслонки 2, которые сдвигают по мере расхода угля на тендере. Корыто изготовлено из
Рис. 242. Общий вид углеподатчика типа С-3
343
