Молодцы!Россия жива, пока есть такие энтузиасты!

Михаил, не отчаивайтесь!
Если не секрет - на чём застряли по Тесле?
Готов помочь, если требуется.

С уважением
Алексей.

Ну наконец-то я Вас нашел. Сразу о себе. Я- инженер теплотехник. Закончил МИИТ и вот уже лет 16 занимаюсь энергетикой. Точнее теплотехникой, еще точнее- котлами и топками на древесных отходах. И вот , что хочу спросить и о чем поговорить. Если коротко, то уже лет 10 мне не дает покоя одна мысль, а именно создание поршневой паровой машины. Турбины дороги и капризны, а про ремонт вообще лучше молчать. Кроме того, турбины, более менее нормально работают от 0,6 МВт, а вот в диапозоне от 50 до 400 кВт ничего путевого нет. Дизель-генераторы, по нынешним временам дело не серьездное, саляра дорогая. А вот паровая машина - это выход. Н все с этой мыслью не воспринимают меня серьездно. Или говорят, что бы я показал действующую модель. Короче давайте для начала спишимся. s300172@rambler.ru, зовут меня Александр. У меня в голове куча вопросов предложений и идей по паровым машинам, и готовых решений по парогенераторам.
С уваженим Солдатов Александр. Только очень прошу ответить. Нас "паровиков", любителей паровозов и всяких "рацух" по нынешней жизни не так много осталось

Добрый день. Около 6 месяцев назад я Вам переслал на почту чертежи паровоза, но так и не получил ответ. Хотелось бы узнать, получили ли вы чертежи?

Прям какой-то форум получается...

> Алексей, вы сами указываете, что основная проблема
> турбины Тесла - уплотнение бокового зазора.
> Сопротивление пакета дисков турбины должно быть
> много меньше лабиринтного уплотнения бокового
> зазора. Чем "лабиринтнее" вы сделаете уплотнение тем > больше оно (уплотнение) будет работать как насос -
> на тех же принципах что и турбина - трение газа.
> Очевидно что это тупик.
> Не проще ли, раз уж вам хочется именно турбину,
> использовать турбину Лаваля. С КПД у неё в пределах > разумного и изготовление в итоге проще будет.

Заходите к нам на сайт... там много новой литературы по турбинам.

Вкратце - потери рабочего тела и потери на трение есть в любой турбине. Вы, например, не задумывались, почему в турбине Лаваля нельзя сделать сколь угодно малым зазор между лопатками и корпусом? ;)

У турбины Тесла есть одно "неизлечимое" преимущество - простота и технологичность. И Лаваль, и Парсонс всё же нуждаются влитье. ковке илипрочих нетривиальных процедурах.

Кстати, ознакомьтесь у нас на сайте со статьёй А.Н. Шерстюка "Дисковая микротурбина". 1980 год, 40 мм в диаметре, 120 000 оборотов, 1.5 кВт мощности, 49% КПД.

It is Teslaaa!

PS. Дедушка жив. Живет в Москве.

Небольшое уточнение по разделу литературы
Parni simfonie - книга чешская а не польская.
Исправьте пожалуйста.

Работаю в НПО в сфере малой теплоэнергетики.
И с того самого момента заинтересовался созданием малоразмерной действующей паровой машины.
В дело эту идею еще не воплотил но ответы на интересующие вопросы впринципе получил, остался главный - реально ли создать ее в домашних условиях из потходящих деталей или узлов автомобилей (гидроцилиндры и т.д.)... речь идет про модель схожую с судомодельной.
Предпологаемое назначение - выставочный действующий образец для показа клиентам в доказательство своей творческой мысли (както так).
Также интересно ваше географическое положение - то иное где вы находитесь (ответ на этот вопрос на вашем сайте я найти несмог).
Заранее спасибо.

Михаил, а ты бы мог провести экскурсию по вашему цеху, где вы модели мастерите, а ещё с тобой встретиться? Ты наверное очень грамотный специалист и обставишь настоящих машинистов, очень хочется с тобой пообщаться

Я интересуюсь малыми паровыми машинами,и много бродил в Интернете, но впервые встретил нормальные чертежи.Огромное СПАСИБО таким энтузиастам, как вы.

Добрый вечер!
А как с Вами связаться в "Агенте" Mail.ru, по практическому применению двигателя Стирлинга?

Молодцы. Пока есть такие люди как вы, Россию не убить, как бы не старался существующий режим.

Позволю себе комментарий на комментарий...
Алексей, вы сами указываете, что основная проблема турбины Тесла - уплотнение бокового зазора. Сопротивление пакета дисков турбины должно быть много меньше лабиринтного уплотнения бокового зазора. Чем "лабиринтнее" вы сделаете уплотнение тем больше оно (уплотнение) будет работать как насос - на тех же принципах что и турбина - трение газа. Очевидно что это тупик.
Не проще ли, раз уж вам хочется именно турбину, использовать турбину Лаваля. С КПД у неё в пределах разумного и изготовление в итоге проще будет.

И по креозоту из газогенератора - кроме отстойной смолы (собственно креозота) вы получите воду с фенолом, метанолом, уксусом, аледегидом и прочими радостями. И вам придётся либо строить "нефтеперегонный завод", либо выливать это "добро" в ближайшую речку - рыба однозначно сдохнет и в грунтовых водах это всё будет. Лучше сделать газогенератор обращённого процесса, безсмольный.

Кстати, газогенератор Имберта в качестве попутного продукта выдаёт креозот, хорошо годный для пропитки деревянных шпал! (это, чтобы с маслом не мучаться - креозот кроме водоотталкивающей функции ещё и бактерии с грибками убивает).

Уважаемые Михаил и Юрий,

Я прочитал на Вашем сайте, что Вы начали изготовление турбины Тесла для работы на паре.
Мы у себя тоже занимаемся возрождением технологий начала ХХ века - той же турбины Тесла

www.teslatech.com.ua

и обращённого газогенератора Имберта

crustgroup.livejournal.com

Основной идеей наших проектов является создание открытого ресурса по технологиям малой и микро энергетики - начиная от термохимических и термоэлектрических элементов малой мощности, заканчивая промышленными установками на основе ДВС, паровых машин и турбин для небольших предприятий (30, 50, 100 кВт). Хотелось бы обмениваться опытом, материалами и идеями - ведь такого рода ресурс может быть полезен не только его создателям, но и всему обществу, которое в ближайшее время, судя по всему. столкнётся с вопросом дороговизны и недоступности централизованных энергоресурсов.

Для своей турбины Тесла мы сейчас строим испытательный стенд на сжатом воздухе, а в перспективе хотим сделать монотрубный паровой котёл системы Ламонта (или Добла) для работы на фреонах по замкнутому циклу - водяные паровые котлы у нас на Украине, как вы знаете, подлежат тем же драконовским ограничениям со стороны Гостехнадзора.

Газогенератор нами уже испытан у заказчика (выдает 30 кВт трехфазного тока) и мы сейчас уже делаем вторую модель. Если интересно - есть много информации и по газогенераторам - стационарным и автомобильным.

По турбине Тесла пока есть только свои идеи, плюс - контакты со несколькими группами энтузиастов в США и переводные работы, находящиеся в открытом доступе

Хотелось бы ваших советов по созданию парового котла и конденсатора по закрытому паровому циклу - с учётом использования варианта изготовления в "гаражной мастерской".

С уважением

Алексей
Skype: ceo_crust

Здравия желаю.

Говорить конечно завсегда легче чем делать... Но всё же скажу.

Здорово всё что вы сделали. Плохо что вас/нас таких деятелей мало. Очень плохо. Есть вопрос - Как жить и выживать в нашем государстве, где по сути идет тихая, необъявленная война с народом? (с) parmashina. Вы ответ на него не дали. Намекнули, слегка возбудили... но увы не дали.

Всюду при разговорах о альтернативной энергетике итог один - нужно строить пармашину. А вот как не знает никто. Готовой конструкции пригодной для самостоятельного изготовления нет. Острый это вопрос. Есть такой Вагит Алекперов, его Лукойл контракт в Ираке подписал на добычу нефти. Они намерены там добывать 95 млн.т. в год, для этого им понадобится пробурить 380 скважин. Сейчас в РФ они 97 млн.т. в год добывают,и при этом эксплуатируют 26000 (двадцать шесть тысяч) скважин. Любому здравомыслящему очевидно - нефть заканчивается. Грядёт второе пришествие паровых машин... А вы/мы к такому развитию ситуации не готовы. Может всё же сумеете создать пармашину для сельского дома на 1-2 кВт и дать всем желающим доступ к чертежам? Не прошу и не требую, просто указываю на крайнюю общую необходимость в таком агрегате. Большинство этого пока ещё не поняло...

Вот так всё нехорошо...